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（不雅察者网讯）据彭博社9月19日报谈，德国梅赛德斯-飞奔集团股份公司董事会主席、首席实践官康林松（Ola Källenius）日前在好意思国纽约经受采访，被问及最近围绕中国电动汽车的争论，他以为应该保抓市集灵通，因为“灵通市集是增长的能源，亦然创造钞票的能源”，且汽车产业依赖于全球供应链。

彭博社称，康林松意在标明，试图与中国“脱钩”的顺次将对良性竞争和全球汽车供应链组成风险。

康林松经受彭博电视台采访（视频截图）

上周（9月13日），欧盟委员会主席冯德莱恩不顾欧洲汽车业界的反对声，晓示将对中国电动汽车发起反补贴拜谒，中方对此默示高度存眷和热烈不悦。

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彭博社称，这突显出两个经济体之间日益加重的产业和地缘政事竞争。欧盟针对中国电动汽车的拜谒将抓续约9个月，最终可能对中国汽车征收解决性关税。

报谈称，对欧盟而言，这将是一个“危急的升级”。汽车业径直或迤逦提供了1400万个干事岗亭，占欧盟劳能源总额的6.1%。欧洲汽车业界惦记任何生意为止顺次齐将遭到中方反击。

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德外洋长贝尔伯克9月17日宣称，欧盟必须减少对中国的依赖，“若是你被绑得太紧，可能会危及你我方”，并称她救济欧盟对中国电动汽车启动反补贴拜谒。

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但德国汽车巨头梅赛德斯-飞奔集团股份公司的领头东谈主抓不同见解。“咱们从疫情中强硬到，供应链可能是脆弱的，”康林松在经受彭博电视台采访时默示，梅赛德斯汽车依赖全球制造业大国坐褥的零部件，“若是咱们以为不错将汽车天下分辨红各个互不算计的单独区域，那将是完满满全的错觉。”

被问及是否对电动汽车行业的“生意战”感到担忧，康林松称：“咱们竣工不惦记，咱们在中国的业务十分强盛，畴前10年里增长显赫，咱们将继续在中国投资，以确保咱们提供的居品恰当中国客户的盼望。”

“我以为在这类参谋中，进击的是不要健忘数十年来咱们得胜的原因，那即是灵通的市集，目田生意，目田竞争，还有一个公正竞争的环境。是以独一这些框架齐到位，确保咱们随机以一种贤人的神志开展业务，咱们就不会惦记。”

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康林松称：“灵通市集是增长的能源，亦然创造钞票的能源……让咱们保抓市集灵通，让市集参与者决一雌雄。”

报谈称，与对全球和良马等汽车制造商的敬爱同样，中国亦然梅赛德斯-飞奔最进击的单一市集，占其销量的三分之一操纵。中国事全球最大的汽车市集，越来越多的中国铺张者运转弃取比亚迪、蔚来等原土品牌，老牌德企也面对竞争压力。

梅赛德斯-飞奔的方针是在2030年前竣事全面纯电动汽车销售，并权术与配结伙伴建设8家电板工场。在康林松的带领下，梅赛德斯已运转将资源集会于迈巴赫、AMG等高端车型，同期吊销利润较低的初学级车型。

日前，因与三大汽车巨头（通用、福特和斯泰兰蒂斯）的劳资公约推敲失败，全好意思汽车工东谈主集合会（UAW）在好意思国多个州发起歇工。对此，康林松称，他瞻望歇工不会对梅赛德斯的供应链产生任何“要紧影响”。他补充称，该公司一直关注经济环境，以当令作念出诊治。

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“咱们奋勉于确保我方的竞争力，确保我方是一家有眩惑力的老板。不管咱们在资本上头对多大的压力，齐必须通过坐褥率来弥补。”康林松称。

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被问及跟着汽车业向电动汽车坐褥过渡，汽车制造商是否应该保证现存工东谈主不舒服，康林松默示，汽车安设所需的职工数目将保抓不变，但制造能源系统所需的工东谈主数目将减少。“咱们将诓骗这10多年的东谈主口结构，确保咱们随机以贤人的神志作念到这极少。”

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近日，康林松在德国国际汽车及耀眼出行展览会举办前夜经受新华社记者采访时默示，“咱们关于中国的遥远发展远景充满信心，愿加大在华投资”。数据泄露，本年上半年，中国仍是是梅赛德斯-飞奔最大单一市集，中国多个中枢业务领域竣事高质料增长，中国市集销量在全球范围保抓最初，在华销量和新车录用量较前年同期涨幅均朝上6%，增长势头瓦解。

凭证欧盟委员会规则，所谓的反补贴拜谒必须在启动后9个月内给出初步拜谒遵循，以决定是对被拜谒方征收临时反补贴税，照旧继续拜谒或隔断拜谒，并必须在启动拜谒后13个月内作念出最终裁决。

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针对欧盟带领东谈主厚爱晓示将对中国电动汽车发起反补贴拜谒一事，9月14日，商务部新闻发言东谈主默示，中方对此默示高度存眷和热烈不悦。中方以为，欧盟拟礼聘的拜谒顺次是以“公正竞争”为名行保护自己产业之实，是赤裸裸的保护目的步履，将严重淆乱和诬告包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并将对中欧经贸关系产生负面影响。中方将密切关注欧方保护目的倾向和后续当作，强项颐养中国企业的正当权柄。

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